近日传出阿里注资圆通的消息，令业界人士很震惊，阿里作为一个电商行业的巨头，旗下产品多多，就物流而言，已然有菜鸟物流了，为何还要染指圆通的股权呢？而圆通为何又在这个时候提出开放股权呢？阿里和圆通之间道理有什么图谋？
阿里已经准备开启菜鸟物流的上市计划，全面掌控三流的战略非常明显，将电商（信息流）、金融（资金流）、物流业务分别上市。从阿里创建菜鸟物流那天起，就明确将其定位为平台级的上层建筑。但物流行业有它的特点，平台建得再好也得有人落地干活，由于选取“地网”外包模式，菜鸟对合作快递企业掌控力不足。
虽然三通一达分别持有菜鸟物流1%的股份，但从他们AA指投资创建“蜂网”将业务直接指向智慧快递、物联网和云计算，显然是针对菜鸟的反抗动作。
目前来看，菜鸟物流还不能完全驾驭和掌控其地网，而投资圆通无疑会加强其掌控力，特别是“最后一公里”的递送与服务能力。
着眼全球化格局
跨境电商和农村电商是阿里电商目前着重发力的市场，农村电商有阿里投资的日日顺保证（在2800个县建有配送站），但跨境电商的物流环节还没有成熟。
阿里巴巴CMO王帅在2014年7月对商务部的公开回信提到，阿里于国外也在积极拿地，致力于全球化物流网络建设。但依旧是那个道理，搭了台子得有人唱戏，而圆通恰巧在跨境电商物流上有所动作（具体见下文）。想必此次投资之后，天猫国际的物流服务会有新的提升。
圆通为何开在阿里迫切寻求新的物流伙伴的情况下放股，究其原因，不过是介入产业上游之心久矣
2014年7月，三通一达曾抱团取暖，合资成立“蜂网”,主要业务为集中采购各类装备和材料、推广应用快递智能自助柜和跨境电商。从中大可看出三通一达想要通过自身触及产业上游，完成转型。但蜂网成立至今并未看出有何成就。圆通这次对阿里开放股权恐怕也是发现，在大数据的体量和技术上无法越过阿里，不如与其合作。
成本上升加快，不想再打快递价格战
2013年初就圆通就曾计划上市，但随后两年国内快递业进入了产品严重同质化的价格战，虽然快递业务不断增长，但由于租金、人工、设施等所有成本都在上涨，快递行业利润情况却很微薄，无限推迟了其上市计划。圆通董事长喻渭蛟曾提到，在2014年夏天以后跌至1元以下，基本上利润已是临界点，预计2015年，每完成一笔业务的利润可能不到0.5元，不排除亏钱的可能性。
快递业有自己的仓储，砍掉后进驻菜鸟会降低成本，有所改变。而圆通也许盼望此次变动能将自身从快递业的恶性竞争中抽离出来，产生新的化学反应。
业务创新，意在跨境电商
喻渭蛟提到：“我估计从2015年开始的三年，中国快递会出现行业第二次动荡。同样的，这也是行业第二次创新能力的开始，也会带来第二次发展。”
对于此次引入阿里的投资，喻渭蛟14日晚间接受第一财经记者采访时表示，引入阿里是希望双方能够共同打造国际化的快递企业，增加产品的多样化，提升最后一公里的服务体验，“目前国内民营快递与UPS、FedEx等国际快递巨头还有不小差距，不管是在管理团队，还是运营网络、信息系统上，而相信阿里在缩小这些差距上会有所帮助。”
参照喻渭蛟的回答，以及圆通此前在上海联合13家国际快递意向合作伙伴宣布成立“全国包裹联盟”、上线海外直购电商平台“一城一品”、联合菜鸟推出中韩国际货运航线等动作，不难看出圆通希望靠跨境电商物流业务走出快递业困局的决心。
从同时牵手中国邮政、澳大利亚邮政、巴西邮政，入股新加坡邮政，与意大利、法国政府签署合作协议等动作来看，阿里对跨境电商业务野心勃勃，此次入股后会不会给予圆通一些优先权和资源，从而产生创新突破、吸引更多的快递企业投入怀抱，值得注目。
这次投资打破了阿里与“三通一达”快递企业既有的平衡。
目前，包括申通、圆通、中通、韵达等“三通一达”快递企业，70%以上的货量都来自为淘宝商家进行的递送，几家也都参与了阿里打造的菜鸟网络的投资，分享菜鸟网络的数据信息。“阿里投资圆通后，信息获取和业务方面是否会有优先权，都值得关注，也会对其他竞争对手产生影响。”